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suncity申博-中国汽车工业史上十款功勋车型 桑塔纳领衔 红旗落榜

2020-01-08 10:41:52

suncity申博-中国汽车工业史上十款功勋车型 桑塔纳领衔 红旗落榜

suncity申博,不久前cctv2有期特别节目——“改革开放40周年·致敬中国汽车人物” 。那节目讲中国汽车人物,大家可以去翻翻回放,还不错。

今天我们不聊人物,只聊车。盘点下改革开放40年以来,中国汽车工业十大功勋车型,包括桑塔纳、夏利、捷达等等。它们不一定是销量最好的,但却是特定时间点的明星。

以下车型按照时间线由远至近,排名不分先后。(文中部分图片来自网络)

01,“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”

80年代前生人对这句广告语肯定不陌生,从1983年第一辆国产桑塔纳在上海汽车厂以ckd(全散件组装)形式下线,到1984年第一条桑塔纳生产线投产,再到1992年上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线。

桑塔纳就是中国大规模现代汽车工业的开端,让中国汽车从榔头敲敲打打转换到现代化工业生产线;也正是这桑塔纳让我国现代汽车工业完成了原始积累的第一步,相关高规格上下游零部件制造商从无到有。

02,夏利“红遍大江南北”

彼时国内正当红的桑塔纳和北京吉普更多是“特供车”和高价车,1986年下线的夏利才是真正的普及车型,微型车加上约10万的低售价(相对20万上下的桑塔纳而言),实现了很多中国人的汽车梦。1988年推出的夏利改进型tj7100更是在家用和出租车市场都大获成功,主打色红色也渲染出“祖国大地一片红”的特殊景观。

请注意,夏利是不折不扣的中国品牌,夏利轿车和天津大发的原型车均来自日本大发汽车,分别是charade轿车和微型厢货hijet 850,但当时天津汽车走得是技术引进的路子,品牌还是自己的。天津大发是“面包车”一词的由来,这车因为广泛应用在出租车行业(taxi,也就是的士),也被称为“面的”,“打的”也是从这里叫出来的。

03,老三样之一的捷达拯救了长春一汽

上海大众桑塔纳、一汽大众捷达,再加上神龙富康,三款车加起来就是老车迷嘴里的老三样。桑塔纳聊过了,捷达的一大功绩是挽救了长春一汽这个企业。彼时的一汽虽然贵为共和国长子,也生产过解放和红旗车型,但落后的管理、动荡的时局导致企业走向了没落。

上海大众桑塔纳的成功成了现成模板,一汽大众捷达应运而生。毕竟当时市面上车辆种类还是很稀少,原型是高尔夫三厢版的捷达定位也低于原型是帕萨特的桑塔纳,捷达迅速走红,和富康一样都成为后来的出租大军。

04,奥迪a6是国人豪华车第一课

20世纪80年代,中国高级公务用车是日产公爵和丰田皇冠辅以少量奔驰的天下,这是国人豪华车的启蒙。但随着外汇见少,长期进口这些轿车并不现实,桑塔纳、北京吉普一类车型虽然也活跃在公务车队伍,但距离高级公务车,换句话说豪华车还有非常大距离。

1988年,一汽组装了一批奥迪100 c3 (c3指第三代奥迪100)试水,1996年奥迪100 c4v6(第四代奥迪100 v6发动机)在一汽大众下线,抓住高级公务车市场空缺的奥迪渐渐成了公务车代名词,这一代车型1995年在海外更名为了奥迪a6。

1999年,第二代奥迪a6实现国产,新车还特别针对中国市场进行加长,空间更加宽大、造型圆润典雅,这是国人最熟悉的一代a6,也是奥迪在中国真正树立起豪华品牌的一段时光。

奥迪和中国市场有种互相成就的感觉,前者因为中国市场走向发展壮大,后者因为奥迪的成功,才有了后来宝马、奔驰等等豪华品牌的陆续国产。国际市场上,这一代奥迪a6有三厢车、旅行车、allroad、s6和rs6丰富车型,quattro四驱加持,顶配更是有v8双涡轮增压发动机。再加上规模有了中国市场加持,正是从这一代a6开始,奥迪真正成为一个全球认可的豪华品牌。

05,雅阁:首款与世界同步的国产中高级车

1998年,广州本田成立,次年六代雅阁就完成国产,中高级车在中国国产与世界同步正是在雅阁这里开始的。与世界同步,也显示出外来品牌开始承认和重视中国市场地位,在这之前合资厂生产的车型都是海外成熟甚至老旧的车款。也是从1998年开始,中国汽车从商用车为主转向了乘用车高增长,这之后就是中国乘用车的黄金十年。

同样在1998年与全球同步入华的还有上海通用别克新世纪,虽然这款30万左右售价的别克车定位和雅阁相当,都是中高级车,但这车的实际长度却达到了5米,还要超过当时的奥迪a6。加上奢华的皮质内饰覆盖件,百公里26个油的大胃口,还有忽忽悠悠的驾乘路感,“美式大船”的名头就是这车叫出来的。

06,吉利帝豪:轿车销量top10里唯一中国品牌车

在帝豪ec7之前,吉利的量产车型还有豪情、美日、优利欧、美人豹、华普几款车、自由舰、金刚和远景,如果你像我一样有年纪+熟悉车,那你就会懂得吉利从1998年第一辆量产车下线,到2009年帝豪ec7量产,这十年发展有多快,多么不可思议,第一个民营造车厂、第一辆七万元轿车、第一辆中国品牌跑车。世人只知“汽车是沙发加四个轮子”的远古笑话,却不知2007年《宁波宣言》。

《宁波宣言》后两年时间,帝豪ec7下线了,这是吉利转向品质、技术的开端车型,从当初的扎根7万元以下低价车转而抬头向上的开始。到今天,帝豪家族累计销量超过200万辆,已经是中国品牌里最成功的家族车型。重要的是到了中国车市之后的白银十年时期,大家都一头扎进suv市场,只有吉利没有放弃轿车,如今帝豪更是成了中国轿车市场唯一可以与合资抗衡的存在。

07,qq,成就奇瑞中国品牌老大地位的那款车

2003年,售价不到5万元的奇瑞qq上市,一来是把吉利的7万元中国家轿价格直接下拉到5万元以下,成了中国家轿新一轮普及先锋;二来奇瑞qq主打时尚年轻,是当时第一款真正在产品和营销上都面向年轻人的中国品牌车型。奇瑞qq的热销,也助力奇瑞在2007年成为中国品牌一哥,当年销量达到37.2万辆,之后更成为首个年销突破40万辆的中国车企。

到了2017年,十年间,中国汽车市场乘用车总量从630万增长到2400万,中国品牌乘用车销量从250万增长到超过1000万,奇瑞却还是42.7万年销量,十年原地踏步,曾经的自主一哥沦落为路人,让人唏嘘。所谓技术达人,却无法为市场认可,号称多品牌横向发展,又成了企业更进一步的桎梏,奇瑞之后的路要如何走下去?

08,五菱宏光:后面包车时代的巨星,中国神车,全球销量第一

面包车能红起来一点不奇怪,三五万的售价,巨能拉人超能装货,是那一时代中国人奔小康最有效率的交通工具。五菱宏光除见证了热火朝天的时代,还开启了后面包车时代,更家用、更舒适的精准定位让五菱宏光一度年销达到65万辆,位列全球销量第一。

从柳汽到柳州五菱,再到上汽通用五菱,从商用车到到乘用车,从面包车到后面包车时代,时代剧变,有奇瑞挣扎中走向没落,也有五菱踏准步调,结出硕果。2016年世界销量前100名车型中,中国本土品牌只有8款上榜,而上汽通用五菱一家独占了4款,上汽通用五菱的成功,对其他本土品牌应该也是一种启示。

09,是哈弗h6成就了长城suv专家的地位

2011年,哈弗h6上市,这是继2002年赛弗suv上市后,长城用近10年时间累积经验技术打造出的“拳头”产品。哈弗h6上市后凭借不俗造型空间和合理的定价一炮而红,把中国市场suv热潮拉升到沸点以上,其它中国品牌正是看到h6的成功才纷纷加注在suv身上,长城也是在这个时期实质上开始放弃轿车,聚焦suv。

2016年,长城汽车历史首次年销破百万辆,达到107万辆,其中哈弗h6销量为58万辆,占比达54%,这一款车对长城的重要程度不言而喻。除了常年霸占suv销量榜单榜首,哈弗h6还曾在2016年12月创下月销8万辆的神迹,只是对比suv开始下行的当下,上个月哈弗h6月销仅2.6万辆,长城刨去wey品牌,销量也同比下跌。我们还是要提出那句话,长城砍掉轿车不仅是砍掉了企业横向结构,更是砍掉了轿车代表的基础研发,给未来发展留下了隐患。

10,领克01是中国品牌第一款成功的豪华车

4月卖出9079辆、5月卖出9234辆、6月是9247辆,连续月销近万辆的表现,证明领克01已经是一款受到市场认可的车型,更进一步的,领克01是中国品牌第一款真正意义上成功的豪华车。纵然领克01定的还是15.88-22.08万合资紧凑型suv的价格,对标的也是cr-v一类竞争对手,可实质上的品质用料服务都达到了豪车水准。结合上面几款极具时代感的车型代表来看,中国品牌从低价切入,扎根低端,再到向上突破,最终来到了领克01。

领克想要被认可为豪华品牌还需努力,但领克01已经是一款达到豪华车标准的车型,这点毋庸置疑。至于有些人提出的“吉利撞了大运,迎娶了沃尔沃才有了领克成功”的说法,这种把成功完全归功于投机的观点,我个人是鄙视和厌恶的。

正如改革是理想,开放是蓝图,但如果没有中国十几亿人的努力,中国如何会有如此大的改革开放成果?造车亦然。

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